BMW 318Ti- Lancia HPE
ME... «ΑΛΛΗ» ΑΠΟΨΗΤρίθυρο αμάξωμα, με αντίστοιχες διαστάσεις, πρεστίζ όσο ίσως διαθέτουν μαζί
όλοι οι λοιποί Ευρωπαίοι, αλλά από εκεί και πέρα, τίποτα το κοινό. Στη μία
όχθη, ποιότητα BMW και εντολές που μεταδίδονται «μόνο πίσω» από
ατμοσφαιρικό 16βάλβιδο κινητήρα. Στην άλλη, αναβαθμισμένη μεν, αλλά σταθερά
ιταλική ποιότητα και εντολές «μόνο μπροστά» από τον κινητήρα «πολλάκις
παγκόσμιο πρωταθλητή».
Έπειτα από όλα αυτά τίθεται θέμα σύγκρισης;
Εξαρτάται, αφού η τιμή και το επίπεδο εξοπλισμού είναι αντίστοιχα, ενώ τα
διακριτικά και στις δύο περιπτώσεις, εκτός από ιστορία, προδίδουν και
προσωπικότητα.
«Σχεδον 10 εκατ.» λοιπόν, και ο θρύλος στα ιταλικά ή στα γερμανικά, δικός
σας. Αν τα διακριτικά HPE και HF που συνδέονται με την 3θυρη «φουσκωμένη»
Δέλτα είναι γνωστά και στους νεότερους, οφείλουμε διευκρινήσεις σε όσους
πρόσφατα συντονισμένους για το διακριτικό Ti της BMW. Παρατηρώντας μάλιστα
τις τεχνικές προδιαγραφές μόνον εσείς, έμπειροι και ιδρυτικοί αναγνώστες,
δεν θα διερωτηθείτε πόσο «σπορτίφ» κ.λπ. είναι τούτη η Κομπάκτ με 140
ίππους, πεντάρι μόλις κιβώτιο (με τη συμβατική μάλιστα διάταξη), χωρίς
ελεγχόμενο διαφορικό, αλλά και χωρίς όλα αυτά τα «πολύχρωμα» μέσα-έξω που
συνήθως συνοδεύουν κωδικούς με χαρακτήρα. H BMW ο ιταλός-γερμανός
κατασκευαστής έχει το δικό του τρόπο. Οι Βαυαροί πιστεύουν ότι οι κορυφαίες
επιδόσεις είναι προϊόν υψηλών τιμών ιπποδύναμης και ροπής, που προκύπτουν
όμως από κινητήρες μεγάλης χωρητικότητας. H συνταγή είναι γνωστή, τα
αποτελέσματα εντυπωσιάζουν (διάβασε 4T Δεκεμβρίου, πρέπει) αλλά όλα αυτά
κοστίζουν. Οι προτάσεις τους με λίγα κυβικά στηρίζονται στην ποιότητα, την
ομοιογένεια και σε λύσεις που συνδυάζουν την ενεργητική με την παθητική
ασφάλεια χωρίς «κραυγές» ουσιαστικά και θεωρητικά. Όλα αυτά άλλοτε και
τώρα. Θυμάστε τις 1600 Ti και 2002 Ti, αλλά και τις μεγαλύτερες 1800 και
2000 με κοινό διακριτικό το Ti; Οι «μικρές», οι δίθυρες που εξελίχθηκαν σε
θρύλο των αγώνων ταχύτητας εδώ και αλλού, ήταν από κόκκινες-άσπρες μέχρι
ασημί-πράσινες. Χρώμα-πρόκληση το ποροκαλί. Αρχικά με «ξύλινο» τιμόνι και
πλούσιο πίνακα οργάνων, αργότερα με «δερμάτινο» τιμόνι (πάντα μεγάλο σε
έκδοση παραγωγής) και ζάντες αλουμινίου. Προσοχή! Όλα αυτά με συμβατικά
συστήματα τροφοδοσίας, με 1EEK και δύο βαλβίδες στον κύλινδρο. Όταν
προέκυψε σύστημα ψεκασμού, δίπλα στο Ti, προστέθηκε ακόμη ένα «i» και ποιος
δεν θυμάται τις 2002 tii στο δρόμο και στους αγώνες. Από τότε πέρασε πολύς
καιρός, οι κινητήρες έμειναν γύρω στους 130 ίππους, αλλά άλλαξαν
«φιλοσοφία». O νέος κωδικός, τοποθετημένος σε αντίστοιχο μέρος, απέκτησε
διαφορετική διάταξη αριθμών και συνδυάζεται με ένα μοντέρνο αμάξωμα που
δίκαια θεωρείται ένα από τα καλύτερα σχεδιαστικά, στη σύγχρονη ιστορία της
αυτοκίνησης. Με τέσσερις ή με δύο πόρτες, οι «3άρες» κλέβουν καρδιές
αντέχοντας και στο χρόνο. H Κομπάκτ προέκυψε σαν ενδιάμεση πρόταση, αλλά
σαφώς δεν απευθύνεται στον έλληνα καταναλωτή που, αν έχει τα χρήματα, δεν
έχει λόγους ώστε να αποφύγει τη σεντάν ή την κουπέ.
H τοποθέτηση του μεγαλύτερου 16βάλβιδου κινητήρα, οι τροχοί των 15 ιντσών,
το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού και ο κωδικός Ti, που προδίδει την «αλλαγή»,
βάζει σε πειρασμό τους λίγους, αλλά καλούς, που δίνουν μεγάλη σημασία στην
προσωπικότητα (λάθος κίνηση η 316i κουπέ), χωρίς να είναι διατεθειμένοι να
κάνουν υποχωρήσεις στην ποιότητα.
Δεν έχουν πεισθεί για το ιταλικό θαύμα και... επιμένουν γερμανικά. Χάνουν
στα... φανάρια, αλλά αυτού του είδους τις αντιπαραθέσεις τις έχουν
ξεπεράσει. Θέλουν κάτι που να μην «σέρνεται» και την ίδια ώρα να μπορεί να
το χειριστεί η σύντροφός τους, μεταφέροντας μάλιστα τα υπόλοιπα μέλη της
οικογένειας. H εκμετάλλευση των χώρων αγγίζει το ιδανικό ενώ είναι
χαρακτηριστικό ότι, παρά τη «βαρεία εικόνα» με τα «άχρωμα» υλικά και τις
συντηρητικές επιλογές στο εσωτερικό, σε επίπεδο εξοπλισμού δεν λείπει
τίποτα το απαραίτητο. Αερόσακος, αλλά και κλιματισμός για όσους πιστούς στη
δική «μας» μπορντό, αλλά και στη δική σας, αφού τα περιλαμβάνει και ο
βασικός εξοπλισμός!
Οι καιροί αλλάζουν και, ξεφεύγοντας από την καθιερωμένη οδό με την ευκαιρία
παραλαβής της 318 Ti, επιστρατεύσαμε και τη Λάντσια Δέλτα HPE φίλου του
περιοδικού, περισσότερο για κοινή φωτογράφιση δύο χάτσμπακ με χαρακτήρα,
παρά για συγκριτική δοκιμή.
Οδηγώντας
H Λάντσια δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από κόκκινη και, αν το HPE οδηγεί
στη συντηρητική τρίθυρη Μπέτα της δεκαετίας του ?70 (ο K.K. δεν είχε μία
δίλιτρη καφετιά;), έρχεται το HF στη μάσκα για να επανορθώσει και να δώσει
το πραγματικό στίγμα της κατασκευής. Το έχουμε ξαναγράψει. Μας αρέσει αυτός
ο ιταλικός δαίμονας με 3 ή με 5 πόρτες, γιατί πάει «άνεμο» (0-100 σε 7.5??,
τελική 220+ χ.α.ώ., ρεπρίζ επιπέδου Σούπρα), ενώ στο εσωτερικό αισθάνεσαι
όπως σε Κάπα κουπέ... Λίγο ενδιαφέρει αν στρίβει δύσκολα και απαιτεί τον
Τζίγγερ πίσω από το τιμόνι (με αερόσακο παρακαλώ) ώστε να κινηθεί γρήγορα
και σε γλιστερό, ελληνικό στροφιλίκι. Έχει τόση ροπή ο κινητήρας και
διαθέτει τέτοια φρένα που αρκεί να κουβαλάς μυαλό και στοιχειώδη εμπειρία,
για να κινείσαι όπως με GTi σε δρόμο με αρκετές στροφές (εντάξει νεαροί
φίλοι, στις «πολλές στροφές» το Κλειώ θα χαθεί), αλλά να εξαφανιστείς στο
εθνικό δίκτυο όπου η πτήση συνοδεύεται και από έναν υπέροχο ήχο.
Δώρο θεού η ροπή του κινητήρα, χρυσή επιλογή το τούρμπο, όταν συνδυάζεται
με λογική τιμή κυλινδρισμού και σύγχρονη πολυβάλβιδη κεφαλή, αλλά δώρο θεού
και η πίσω κίνηση. Δίκαια τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο έχουν κίνηση
μόνο πίσω. Κρίμα για όσους τρομάζουν. Δεν θα μάθουν ποτέ να οδηγούν, δεν θα
μπορέσουν ποτέ να περάσουν σε άλλους κόσμους και να βρουν την τέλεια
διαδρομή. Μετακινούν αξιοπρεπώς τα διάφορα οχήματα με την κίνηση μόνο
μπροστά και... νομίζουν ότι οδηγούν. Προβλέψιμο με τάσεις υπερστροφής όταν
αφήνεις το γκάζι κλ.π.
Χαιρετίσματα.
Αν δεν νιώσεις την ουρά να ξεκολλάει και την ανδρεναλίνη να ανεβαίνει, δεν
οδηγείς, μεταφέρεσαι. Εντάξει ψυχραιμία, αλλά δεν μπορούμε να δεχτούμε την
άποψη ότι η Ti είναι άνευ σημασίας και ουσίας, γιατί δεν κάνει 0-100 σε 7??
και δεν διαθέτει τη σύγχρονη πίσω ανάρτηση της κουπέ και της σεντάν.
Πιθανόν να ήταν ακόμη καλύτερη. Όσο για τα 0-100, η νέα M3 τα «πιάνει» σε
5?? και δεν είναι το ζητούμενο επί του συγκεκριμένου. Σημασία έχει ότι η
Ti, που δεν προβληματίζει με τις επιδόσεις της (0-100 σε 9.1??, τελική 210
χιλ.!)), έχει ικανοποιητική οδική συμπεριφορά και δεν δημιουργεί
προβλήματα, ακόμη και στον αδαή. Σαφώς ο άπειρος θα τρομάξει από τη θέα του
βρεγμένου οδοστρώματος σε συνδυασμό με την... ιδέα της πίσω κίνησης, αλλά
στοιχηματίζουμε ότι το ίδιο θα αισθανθεί και με ένα αντίστοιχο αυτοκίνητο
με την κίνηση μόνο μπροστά. Μακάρι να μας δοθεί η ευκαιρία να το
αποοδείξουμε με αριθμούς όπως το έχουν κάνει συνάδελφοι σε άλλες χώρες,
αλλά δεν είναι της στιγμής. Ουδέτερη, με τάσεις υποστροφής, η 318 Ti
υπερστρέφει αν και εφόσον την προκαλέσεις και τότε, αφού ξέρεις, δεν
αντιμετωπίζεις προβλήματα επιστροφής στην ομαλότητα. Αν βέβαια αποφασίσεις
να διασκεδάσεις, έχοντας παρασυρθεί από τη φιλοσοφία του συστήματος
μετάδοσης, από τις δυνατότητες και τον ήχο του 16βάλβιδου κινητήρα (ενοχλεί
μετά τα 160 χ.α.ώ. λόγω της «κοντής 5ης»), από τον επιλογέα-παράδειγμα προς
μίμηση, από την αφή του δερμάτινου τιμονιού και από τον κωδικό Ti, τότε
ίσως αποζητήσεις ένα ελεγχόμενο διαφορικό. Μεγάλοι οι τροχοί των 15 ιντσών
(όμορφες και διακριτικές οι αλουμινένιες ζάντες) άψογα τα Πιρέλι P600,
αλλά... ξεπερνιούνται σε ρυθμούς σειράς «Μ». Κανένα πρόβλημα με την
ανάρτηση. H λύση που έχει επιλεγεί με τη συνεργασία της BMW Motosport
αγγίζει τη χρυσή τομή στη σχέση σφιχτής-άνετης. Δεν γέρνει, δεν κουράζει
και εμπνέει εμπιστοσύνη. Σε συνδυασμό με τα φρένα βέβαια και το σύνολο
σαφώς επιβραδύνει εντυπωσιακά. Στιγμιαία-αιφνιδιαστικά και σε διάρκεια. Για
το ABS της BMW τι να γράψεις. Σύνολο υπεράνω κριτικής. Αψογη και η θέση
οδήγησης όπως και η εργονομία. Προτιμούμε τα χειριστήρια των άλλων «3»,
αλλά δεν είναι καταστροφή και αυτά της Κομπάκτ. Καταστροφή για τους
καπνιστές είναι η έλλειψη σταχτοδοχείου. Μήπως όμως η παθητική και η
ενεργητική ασφάλεια πρέπει να αρχίζει από τις συνθήκες στον εσωτερικό χώρο;
Μήπως ο κλιματισμός και η καθαρή ατμόσφαιρα ξεπερνούν τον αερόσακο και τις
πλαϊνές μπάρες; Θετική η προσφορά τους, αλλά... κατόπιν «εορτής».
Πετυχημένο κοκτέιλ ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας η 318 Ti και, επί
του προκειμένου, λίγους ενδιαφέρει ότι χάνει κατά κράτος σε επιδόσεις από
τη Λάντσια Δέλτα HF και όχι μόνον.
Αντί συμπεράσματος....
Δεν τίθεται θέμα ξεκάθαρου συμπεράσματος. Είπαμε... Δεν πρόκειται για
κλασική συγκριτική δοκιμή. Αντίστοιχος προσανατολοισμός σε ορισμένους
τομείς, αλλά από εκεί και πέρα διαφορετικός χαρακτήρας. Για όλες τις ώρες η
BMW όντας πιο φιλική αν και επιλογή-αντίδραση σε σχέση με την 4θυρη και
κουπέ, που είναι μόλις ακριβότερες. H Δέλτα για τις «άλλες ώρες» και για
λίγους. Δύστροπη και απαιτητική δεν «σκοτώνει», αλλά και δεν χαϊδεύει. H
λογική λέει BMW και η καρδιά HF. Κάποιος θα πει και.. τα δύο, αφού έχουν
δυνατά σημεία πέρα από τα διακριτικά τους. Απίστευτο και όμως αληθινό. Χάρη
στην ποιότητα και στην ομοιογένεια στη BMW καταφέρνουν να ικανοποιούν με
140 ίππους από 1.8 λίτρα και... ξεπερασμένη (;) πίσω ανάρτηση. Είπαμε... Οι
Βαυαροί έχουν τον τρόπο τους και γι? αυτό άλλωστε οι προτάσεις τους
στοιχίζουν. Στην «άλλη άποψη» η φιλική προς τη δραχμή λιρέτα επιτρέπει την
απόκτηση ενός χάτσμπακ-ντράγκστερ με πολυτελές εσωτερικό που σε τίποτα δεν
συγκρίνεται με τα GTi της αγοράς. Ακριβότερη από τα... διάφορα «αλλά
μακράν» η προσθιοκίνητη «Δελτόνα» ο τελευταίος ίσως των μοϊκανών, αφού
πλησιάζοντας το 2000, δυστυχώς όλο και λιγοστεύουν αντίστοιχες
προτάσεις._4Τ.
BMW 318 Ti
ΥΠΕΡ
Ποιότητα κατασκευής
Εξοπλισμός
Κινητήρας, επιλογέας, φρένα
Χαμηλή κατανάλωση
KATA
Ευαισθησία στους πλάγιους ανέμους
Θορυβώδης κινητήρας μετά τα 180 χ.α.ώ. με 5η
Μέτρια πλευρική στήριξη καθισμάτων
ΛΑΝΤΣΙΑ ΔΕΛΤΑ HPE
ΥΠΕΡ
Επιδόσεις
Εξοπλισμός με καθίσματα Ρεκάρο
Κινητήρας, φρένα
KATA
Απαιτητική οδική συμπεριφορά στο όριο
Υψηλή κατανάλωση
BMW 318 LANCIA DELTA
ti compact HPE HF
Επιδόσεις
Τελική ταχύτητα 212 228 χλμ./ώρα
Επιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ δ/λ
0-100 9,1 7,3
0-160 25,0 18,5
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 3η
50-80 5,4 3,8
80-110 5,4 3,6
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 4η
40-60 6,2 5,6
80-110 8,4 4,8
120-140 6,3 4,1
Επιτάχυνση εν κινήσει, με 5η
80-110 11,5 6,0
120-140 8,6 5,5
400μ. από στάση 16,5 δ/λ / 136,2 χλμ./ώρα 15,4 δ/λ / 148,2 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση 30,4 δ/λ / 172,9 χλμ./ώρα 28,2 δ/λ / 185,3 χλμ./ώρα
Κατανάλωση
Μέση τεστ 10,98 18,95 λίτρα/100 χλμ.
Ρεζερβουάρ 52 51 λίτρα
Αυτονομία 470 - 580 260 - 500 χλμ.
Ταξίδι* 8,90 10,1 λίτρα/100 χλμ.
* μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
318 ti compact: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ στο 1/2.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 25? C, άνεμος 2-3 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 2550 χλμ.
DELTA HPE HF: φορτίο: 2 άτομα και όργανα μετρήσεων, ρεζερβουάρ γεμάτο.
Εξωτ.συνθήκες: στεγνή άσφαλτος, θερμοκρασία 35? C, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 19120 χλμ.
Τεχνικά Στοιχεία
Κινητήρας
318 ti compact: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον διαμήκη
άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Τροφοδοσία
με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
DELTA HPE HF: 4-κύλινδρος σε σειρά, τοποθετημένος εμπρός κατά τον εγκάρσιο
άξονα, με μπλοκ κινητήρα από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Τροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και στροβιλοσυμπιεστή
με εναλλάκτη αέρα αέρα.
318 ti compact DELTA HPE HF:
Κυβισμός 1796 κ.εκ. 1995.εκ.
Μεγ.ισχύς 140 ίπποι (ECE)/6000 σ.α.λ. 186 ίπποι (ECE)/5750 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 17,8 Kg.m/4500 σ.α.λ. 29,6 Kg.m/3500 σ.α.λ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK 2 EEK
Συμπίεση 10,0:1 8,0:1
Μετάδοση
318 ti compact: H κίνηση μεταδίδεται πίσω με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και μηχανικό, μονόδισκο συμπλέκτη
DELTA HPE HF:H κίνηση μεταδίδεται εμπρός με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων
και υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
5η σχέση/Ταχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
318 ti compact DELTA HPE HF:
5η 0,854:1 / 33,1 χλμ./ώρα 0,917:1 / 37,4 χλμ./ώρα
Ανάρτηση
318 ti compact: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης σχήματος L και
αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Ημιυστερούντες βραχίονες στηριγμένοι σε
υποπλαίσιο, ελικοειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο.
DELTA HPE HF: Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον με ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ράβδο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Πίσω: Υστερούντες βραχίονες, με
τα αμορτισέρ ξεχωριστά από τα ελατήρια και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα
αμορτισέρ.
Τιμόνι Κρεμαγιέρα, με Κρεμαγιέρα, με υδραυλική υδραυλκή
υποβοήθηση υποβοήθηση.
Στροφές τιμονιού 3,2 3,0
Διάμετρος στροφής 10,4 μ. 10,3 μ.
Φρένα
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι Δίσκοι
Χειρόφρενο Πίσω, μηχανικό Πίσω, μηχανικό
ABS Ναι Ναι
Τροχοί
Ζάντες 6,0 J X 15?. 6,5 J X 15?, αλουμινίου.
Λάστιχα 205/60 R 15" 205/50 R 15"
Διαστάσεις
ΜήκοςxΠλάτοςx`Υψος 4,210x1,700x1,395 μ 4,011x1,759x1,401 μ.
Μεταξόνιο 2,700 μ. 2,540 μ.
Χώρος αποσκευών 300 λίτρα 320 λίτρα
Βάρος 1240 κιλά 1330 κιλά
Ωφ.Φορτίο 460 κιλά 500 κιλά
Βάρος ρυμούλκησης 550/1100 κιλά (με φρένα) 700/1400 κιλά (με φρένα)
Αριθμός πλαισίου WΒΑCG51050ΑΜ14998 ΖLΑ83600005000600
Πόσο κοστίζει
318 ti compact: DELTA HPE HF
Τιμή 9.900.000 δρχ. 9.300.000 δρχ.
φορολογία 13 ίπποι 14 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 3.600.000 δρχ. 4.300.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 24.000 7.500 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 7.500 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4,85 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις 55.000 δρχ. - δρχ.
Εγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 12 μήνες.
αμάξωμα 72 60 μήνες.
χρώμα 36 12 μήνες.
διάτρηση 72 12 μήνες
οδική βοήθεια ΒΜW INTERCAR 48 μήνες LΑΝCΙΑ PLUS
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 200.0000 230.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 35.000 75.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
10.000 χλμ. 125.000 150.000
20.000 χλμ. 158.000 192.000
30.000 χλμ. 192.000 242.000
Δραχμές/χλμ
10.000 χλμ. 150 180
20.000 χλμ. 95 115
30.000 χλμ. 77 97
* περιλαμβάνονται τα έξοδα απόσβεσης της αξίας αγοράς
Εξοπλισμός
κλιματισμός * *
ABS * *
αερόσακος (οδηγού) * *
ηλ. παράθυρα * *
κεντρικό κλείδωμα * *
ζάντες αλουμινίου * *
ραδιοκασετόφωνο κ.π. κ.π.
συναγερμός κ.π. από 110000
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός ι